2024年全年共计实施汽车召回233次，涉及车辆共计1123.7万辆！召回次数和数量较上一年各自增长8.9%和67.0%。其中新能源汽车召回89次，涉及车辆共计449.1万辆，同比增长180.1%，占全年召回总量的40%。
2018年的汽车召回数量为1251.3万辆，2017年则超过2000万辆！是有记录以来最高的一次。
凡被市场监督管理总局要求召回的车辆，其一定存在不同总成的设计或制造缺陷；这些问题是会直接影响行车安全的，或者有可能造成车辆在停车状态下的热失控。可是依然有一些汽车用户对于车辆召回信息不够重视，笔者就遇到过一位“某60（停产车型）”的用户；其车辆发动机时常出现故障灯，可是却修不好，而这款车的发动机因曲轴箱泄压装置缺陷在三年前被要求召回，但是车主却一直不知道。
由于一些车辆已经停产，或者用车城市已经没有门店；抑或者车主更换了联系方法和地址；这些情况都会导致车企无法联系到车主，存在隐患的车辆也就无法得到及时的维修。
电器设备的设计或制造缺陷涵盖范围很大，不止包括一般理解的电子配置；行车电脑、变速器控制单元等总成或微电脑都属于该范围，所以也是不容忽视的。制动系统出现问题的概率并不低，由于现在汽车已经达到一定程度的智能化，制动系统如果关联主动刹车、自适应巡航等功能的话，出现问题则难免会直接影响驾驶安全。
数据显示2024年中国市场召回汽车数量最多的品牌是特斯拉，主要解决问题的方法是OTA（远程升级）；其次是宝马汽车和奔驰汽车。
新能源汽车普及的时间比较短，从形成一定市场规模到现在，十年周期即便超过十年也不会超出许多；其市场保有量也远不及燃油车，但是车辆召回比例却已达到40%。这是不容忽视的数据。而如果价格竞争还会持续下去的话，新能源汽车未来可能会成为汽车召回板块里的主要车型。
原因很简单，因为价格竞争会持续压缩车辆售价；售价的下降会压缩车辆成本，同时也会压缩人力成本。
价格竞争会逐渐让合理变得不合理，但是企业又必须保证正常营收才能正常运营；反之，从企业到员工全部处于低迷的状态，车辆出现这样或那样的问题也就不足为奇。所以围绕技术的竞争才是良性竞争，但是就新能源汽车市场的现状来看，竞争的方式主要是围绕产品售价；而作为“风向标”的新能源汽车一旦开始恶性竞争则必定会出现连锁效应，恶性竞争的火苗会迅速蔓延到燃油车阵营。
“一口价”成为2025年的价格竞争主要方式，诸多知名车型售价相较于从前已下跌三分之一甚至过半。
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