IT之家 3 月 17 日消息，“虎嗅”今日发布了与乐道汽车总裁艾铁成的对话内容，后者谈到了自己过去半年的经历及未来的规划。
艾铁成谈到网上流行的“（乐道）订单爆了”梗时表示，现在每个人的工作生活节奏都很快，压力很大，情绪需要出口。如果能让大家开心一下，欢乐一下，这对我、对乐道都是很有幸的事情，我很乐意参与。“工作离大家的期待有距离，被嘲讽，被质疑，被批评，都是应当承受的。我更愿意理解为是一种恨铁不成钢的鞭策。”
其称，在乐道 L60 刚上市（IT之家注：去年 9 月 19 日）的时候，订单“确实很多”超出了预期，但订单数字的不确定性很大，容易对外界产生误导，因此蔚来公司从来不公布具体订单数字，更不会拿订单数去做营销。
艾铁成透露，乐道此前定了 4 个阶段性目标：2024 年交付 2 万辆；第三个完整交付月能突破 1 万辆；20 万到 30 万价位区间的纯电 SUV 销量进前三名；交付到第六、七个月的时候数量过 2 万。
但是第四个目标未能完成，艾铁成认为是如下两个因素：
准备不足，车没有及时交付：去年准备了 2 万辆的交付（产能），但很多排产到 1 月的用户希望在年底前尽快拿到车，这样可以享受到当年 15000 元的新能源置换补贴（彼时 2025 年新车置换补贴政策是否延续尚不明确，用户普遍存在踏空情绪），所以去年临近 12 月底的时候很多用户等不了，准备不足使很多订单流失。
由此造成的“次生灾害”导致市场信心不足：用户会选择不买第一批上市的新车，会选择看看网上的反馈、看看路上有没有人开。“如果去年订单不流失的话，那今年的 1、2 月份趋势会更好，乐道就能顺势而为，抓住把新车市场效应转化成用户口碑效应的机会。”
谈到“有大量订单时为何不提速生产”时，艾铁成表示，供应链的磨合、爬产都需要时间周期。“但这肯定不能成为借口。如果时间可以重来，我们肯定需要提前把时间周期压缩，把备货做得更充分。我们接下来在上新车型的时候，一定会充分吸取经验教训。”
谈到自己是否会“下课”时，他表示，“一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。我是 70 后，乐道应该算是我第一次创业，在蔚来公司内创业。从内部立项、到品牌发布、到第一款产品上市，乐道就像我自己的孩子一样，我可以为乐道付出所有的心血。心态上，我会低下头听用户的劝导，也会低下头看清要走的路，但现在还不会低头认输，半途而废。”
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